还记得11月3日，G75兰州高速公路兰临路段因道路设计问题，导致了重大事故的发生，而这长达17公里的长下坡路段，从2005年开始至今已经发生过百余起因失控导致的交通事故了，而这条长下坡也被大家称之为“死亡17公里”。
针对诸如甘肃“11.3重大交通事故”中暴露出的道路安全问题隐患，全国公安交管部门从11月开始，集中开展长大下坡危险路段排查整治行动。目前，已初步排查出不符合现行《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）有关规定，平均纵坡较大且连续坡长超过极限值的长大下坡危险路段1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处，上述路段自开通以来已累计发生道路交通事故2.4万余起，造成6400人死亡，平均每10公里发生27起，造成7.2人死亡。
事故死亡人数最多的10个长大下坡路段：
1、云南昆明市境内：嵩待线省道 77公里加800米至66公里加400米段，自2003年开通以来，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡。
2、广东韶关市境内：G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，自2003年开通以来，24公里长下坡累计发生173起道路交通事故，造成174人死亡。
3、甘肃天水市境内：G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，自2001年开通以来，13公里长下坡累计发生76起道路交通事故，造成157人死亡。
4、云南文山州境内：G80广昆高速896公里至884公里段，自2007年开通以来，12公里长下坡累计发生117起道路交通事故，造成141人死亡。
5、甘肃平凉市境内：G312国道罗汉洞坡道1698公里至1704公里加400米段，自2000年开通以来，6.4公里长下坡累计发生421起道路交通事故，造成126人死亡。
6、云南玉溪市境内：G8511昆磨高速213公里加400米至240公里加400米段，自2003年开通以来，27公里长下坡累计发生81起道路交通事故，造成124人死亡。
7、广东韶关市境内：G4京港澳高速 南行1882公里至1895公里段，自2003年开通以来，13公里长下坡累计发生154起道路交通事故，造成113人死亡。
8、山西吕梁市境内：G20青银高速964公里加300米至934公里段，自2005年开通以来，30.3公里长下坡累计发生120起道路交通事故，造成112人死亡。
9、山西临汾市境内：S329省道12公里加100米至35公里段，自2010年开通以来，22.9公里长下坡累计发生1295起道路交通事故，造成107人死亡。
10、广西河池市境内：G210国道2716公里加400米至2721公里加100米段，自2001年开通以来，4.7公里长下坡累计发生457起道路交通事故，造成100人死亡。
由于地势的因素，当初建造高速道路的时候只能顺应地势地貌，因此6公里、17公里甚至30公里的长下坡路段常常是不少载货货车的“噩梦”。除了货车之外，小车同样不能掉以轻心，今天大咖就来聊聊面对长下坡，货车司机和小车司机都应该怎么做。
对于小车司机
对于普通的轿车或SUV，因为车身相对来说比较“轻”，因此像这种连续的长下坡影响并不大。但这并不代表长下坡司机就能当个没事人一样，任由车辆“下溜”。大家都知道，车速越快，刹车距离越长，刹车皮磨损及热衰减就越明显，一旦车辆的刹车系统出现热衰减，刹车效果就会减弱甚至失灵，那造成的后果不比货车要轻。
对于手动挡的汽车来说，在面对下长坡路段，根据坡度在1、2、3挡之间选择，一来能够通过挡位来限制车速，二来也不用担心因坡度的倾斜，车速愈发加快。
而对于自动挡的汽车来说，一般情况下保持在D挡，采用点刹来控制车速的方式即可，如果坡度过陡，手自一体的车型可以切换成手动模式并按照手动挡车型的方式来操作；如果是纯自动模式，那么可以切换至低速挡来利用发动机来制动，以控制车速。
对于货车司机
货车相对来说要比咱们普通的家轿要重几倍，因此下坡对于所有货车，尤其是载货货车来说都是非常危险的，所以这就是为什么即便是隧道入口足够高，也没有货车去走。
对于货车来说，在出发之前就应该检查车辆的情况，包括：刹车制动、淋水器等这些装置进行排查。而对于货车司机来说，下坡前切勿车速过快，同样应当降档低速行驶，更不能出现变道超车这种“骚操作”。另外，由于所有货车都采用鼓式刹车，虽然制动效果好，但缺点是散热能力极其弱，而这也是为什么发车前要检查淋水器这个装置。除此之外，在长下坡阶段还是应该采用间歇性刹车的制动方式来控制车速。
刹车失灵该怎么办
那如果真的遇到了刹车失灵这种情况，小车司机和货车司机又该怎么应对呢？
对于小车司机来说，在没有避险车道的前提下，司机首先要控制好方向，并间歇性的继续踩踏刹车踏板看是否能够恢复正常刹车，接着采用拉手刹的方式进行辅助制动。但这里要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
除了这些做法之外，万不得已的情况下，司机还可以选择利用车的保险杠、车身侧面等刚性部位来刮蹭路边等障碍物已到达降低车速的作用。
而对于货车来说，同样是在没有找到避险车道的情况下，货车司机也应间歇性的踩踏刹车踏板看下是否能够恢复刹车系统，接着可以将挡位下调，用发动机来控制车速。如果万不得已的情况下，相对来说比较“安全”的做法就是，在确保后方车辆安全的前提下，将车开向道路中间的隔离护栏以做到降低车速的作用。
大咖点评：
不管怎么说，无论是小车还是货车，出发前还是要仔细检查类似刹车、轮胎这些关键部位，遇到突发情况更不应该慌乱，否则就像甘肃兰州那位货车司机，因为一时慌乱酿成了这起悲剧。